رخصة قيادة حافلات النقل في ألمانيا: دليل مفصَّل لعام 2025 م
مقدّمة
قيادة الحافلات في ألمانيا مهنةٌ تتطلّب تأهيلاً مزدوجاً: رخصة فئة D (أو مشتقاتها) من جهة، وشهادة الكفاءة المهنيّة Code 95 من جهة أخرى. منذ إدخال التحديثات الأخيرة على لوائح السائقين المحترفين مطلع 2025 صار الطريق منظَّماً أكثر، لكنه يظلّ مشبعاً بالاختبارات الطبية والتقنية التي تضمن سلامة الركّاب والسائق معاً. (Bußgeldkatalog, Bußgeldkatalog)
فئات رخص الحافلات
| الفئة | المقاعد المسموح بها (عدا السائق) | المقطورة | الحدّ الأدنى للعمر* | ملاحظات |
|---|---|---|---|---|
| D1 | حتى 16 راكبًا | ≤ 750 كغ | 21 | حافلات قصيرة ≤ 8 م |
| D1E | حتى 16 راكبًا | > 750 كغ | 21 | حافلة D1 + مقطورة ثقيلة |
| D | أكثر من 8 ركاب | ≤ 750 كغ | 24 ↘ 21 أو 23 بشروط | الفئة الأكثر طلبًا |
| DE | أكثر من 8 ركاب | > 750 كغ | 24 ↘ 21 أو 23 بشروط | حافلة D + مقطورة ثقيلة |
* يمكن خفض العمر إلى 23 عامًا بعد اجتياز التأهيل المُعجَّل أو إلى 21 عامًا بعد الحصول على التأهيل الكامل أو ضمن شروط خاصة لخط نقل لا يتجاوز 50 كم. (Fahrlehrerverband Hessen, فاهر ستيشن دورتموند)
الشروط الأساسية للتقدّم
امتلاك رخصة فئة B سارية. (Bußgeldkatalog)
إثبات اللياقة الطبية (Anlage 5 FeV) + فحص نظر مستقل؛ صالح عادةً سنة واحدة للطبي وسنتين للبصري. (TÜV SÜD)
دورة إسعاف أوّلي (9 وحدات).
صورة بيومترية ورسوم سلطة الترخيص (40–70 € حسب الولاية).
عند التقدّم للعمل في نقل الركّاب التجاري: غالبًا تُطلب مستندات موثوقة/سجل مناسب.
التدريب في مدرسة القيادة
| نوع الحصة | الحدّ الأدنى للفئة D | ملاحظات |
|---|---|---|
| نظري إضافي | 18 ساعة (90 دقيقة/ساعة) | تركيز على أمان الركّاب والطرق الدولية. (Bußgeldkatalog) |
| Sonderfahrten (حصص خاصة) | 15 ساعة (ريفية، ليلية، أوتوبان) | قد تتراوح 65–90 € للحصة (45 دقيقة) في المدن الكبرى. |
| قيادة تدريبية عاديّة | بالمعدل 25–35 ساعة حسب المستوى | تختلف حسب المتدرّب. |
التأهيل المهني Code 95 (BKrFQG)
لا يكفي حمل رخصة الفئة D للعمل بالأجرة أو الخطوط العامة؛ يجب إضافة الرمز 95 إلى الرخصة:
| المسار | المدة/المسار | جهة الاختبار |
|---|---|---|
| Grundqualifikation | غالبًا يتم التحضير عبر تدريب مكثّف (حسب الجهة) ثم امتحان IHK (نظري + عملي) | IHK |
| Beschleunigte Grundqualifikation | 140 ساعة نظري + 10 ساعات عملي ثم امتحان IHK | IHK |
بعد الحصول على الرمز يجب إتمام خمس وحدات تدريب (35 ساعة) كل خمس سنوات لإبقاء الكفاءة سارية. (svg.de, Landeshauptstadt Stuttgart)
الامتحان النظري
عدد الأسئلة: 40 سؤالًا للفئة D؛ النجاح بحدّ أقصى 10 نقاط خطأ. (ADAC)
اللغات: الألمانية وعدة لغات أخرى بينها العربية.
المحتوى: قواعد عامة + مواد متخصصة (نزول الركّاب، أجهزة التسجيل، أوقات القيادة والراحة).
تمّت إضافة أسئلة جديدة في تحديث 1 أبريل 2025، منها 11 سؤالًا جديدًا للفئة D. (auto motor und sport)
الامتحان العملي
| عنصر التقييم | الزمن التقريبي | تفصيل |
|---|---|---|
| فحص المركبة (Abfahrtkontrolle) | 10 دقائق | إضاءة، أجهزة الطوارئ، أبواب الركّاب |
| قيادة حضرية وريفية | 50 دقيقة | محطات، نقاط توقف، أوتوبان |
| مناورات إلزامية | 15 دقيقة | ركن خلفي، دورة 180°، كبح طارئ |
| الإجمالي | 85 دقيقة | وفق Anlage 7 FeV. (Bußgeldkatalog, Buzer) |
التقييم رقمي، وخطأ خطِر واحد قد يعني الرسوب فورًا.
التكلفة المتوقَّعة (فئة D)
| البند | المتوسط (€) |
|---|---|
| رسم أساسي Fahrschule | 700 – 1.200 |
| مواد تعليمية رقمية | 80 – 120 |
| حصة عملية (45 د) | 65 – 90 × عدد الساعات |
| Sonderfahrten (15 ساعة) | 1.000 – 1.300 |
| امتحان نظري TÜV/DEKRA | 25 – 35 |
| امتحان عملي | 170 – 230 |
| فحوص طبية + إسعاف أولي | 120 – 180 |
| رسوم السلطة وترخيص البطاقة | 60 – 80 |
| المجموع التقريبي | 4.000 – 5.000 |
قد تغطّي شركات النقل أو وكالة العمل جزءًا من التكاليف ضمن برامج التأهيل المهني.
صلاحية الرخصة والتجديد
صالحة 5 سنوات؛ تُجدَّد بفحص طبّي وبصري جديد كل دورة. (TÜV SÜD)
بعد سن 50 قد تُطلب فحوص إضافية وفق تقرير الطبيب. (TÜV NORD)
خطوات سريعة للنجاح
اختر مدرسة قيادة مختصّة بالحافلات.
احجز الفحوص الطبية مبكّرًا لتفادي تأخير ملف الطلب.
استخدم محاكيات الحافلات إن توافرت.
احفظ قواعد أوقات القيادة والراحة مبكّرًا.
تدرّب على المناورات الثقيلة بشكل مكثف.
خاتمة
الحصول على رخصة حافلات النقل في ألمانيا يتطلّب استثمارًا من الوقت والمال، لكنه يفتح سوق عمل واسعًا داخل ألمانيا والاتحاد الأوروبي. باتّباع الخطوات السابقة والالتزام بالتأهيل المستمر، تمضي بثقة نحو كرسي القيادة بمسؤولية عالية تجاه سلامة الركّاب.
—
ـ يحرص فريق الكتاب والمحررين في الموقع على تقديم معلومات دقيقة من خلال بحث مكثف واطلاع على عدة مصادر عند كتابة المقالات، ومع ذلك قد تظهر بعض الأخطاء أو ترد معلومات غير مؤكدة. لذلك، يُرجى اعتبار المعلومات الواردة في المقالات مرجعية أولية والرجوع دائماً إلى الجهات المختصة للحصول على المعلومات المؤكدة.
